幻の愛宕山鉄道

薄暗い樹々の中に奇妙な橋を確認できます。


京都の西北
信仰の山・愛宕山の頂上の愛宕神社への参道を
清滝の集落から少し上ったところ。

立ち入り禁止のロープを越えて
参道から少し下に降りてみると
急勾配のケーブルカーの線路の跡が
崩れたトンネルにつづいています。


登り口のあたりでは
しばらく参道と並行しているのですね。


ケーブル線の方が下にあり見えないから
普段！気づかずに通り過ぎていますが。
その下にはたしかに
ケーブルカーの駅の跡が認められます。


下の駅は「清滝川」
山の上の駅は「愛宕」という名称だったそうな。



清滝川を越えて
（どうでもいいことですが公衆トイレに寄ってから）
清滝のバス停に出ました。


ここが鉄道の清滝駅の跡らしい。

鉄道の名前は愛宕山鉄道（あたごさんてつどう）！？
先ほどの山を登るケーブルカーと
ここから嵯峨野につづく電車と
ふたつ合わせてそう呼ぶのかも。

区別するときには
愛宕山鉄道鋼索線
愛宕山鉄道平坦線としていたらしい。

その平坦線をたどります。

清滝駅からすぐにトンネルです。


現在は車道になっています。

トンネルに入るとすぐカーブしていて
突然！京都バスが現れて
やけにこちらに寄せてくるものですから
生きた心地がしませんでしたが。


トンネル出口では外の光がまぶしくなり
ドライバーには歩行者が見えてないの？！
まさかね。

ナトリウム灯がたくさん設置してあるので
歩くのには不都合はありませんがね。




トンネルを出るとゆるやかに下る道があります。


この線路跡は幅員があります。
ここまで複線できて
清滝駅までのトンネル部分だけ単線だったのかも。

下に一之鳥居の朱が垣間見えます。


鳥居本といわれて観光客がひしめいているところ。

あの石垣が「鳥居本駅」の名残りでしょうか。


道の脇に木柱の残骸があります。


いくつかあるようですが。


架線柱跡なんでしょうか。

樹々の森で青い嵯峨釈迦堂（清凉寺）を越えてから
あわててふり返ります。


もしかして手前の方が釈迦堂駅跡！？
むこうに車庫があったのかも。

「丸太町通り」と交差します。


余談ですが
京都では「通り」を「通」と
「り」抜きで表記するものだと教えられました。
私はこの書き方になぜか嫌悪感を覚えるので
わがままにも「り」つきで通しているのですが。
ここの交差点の表記は「丸太町通り」です。はは。

笑っている場合ではありません。
ゆっくり下ってきた清滝道が
上がって行っています。
ＪＲ嵯峨野線を越えるために
高架道路（嵐山高架道路）を造ったのですね。

その高架道路の下に立てば
嵯峨野観光鉄道のトロッコが入ってきました。


すぐそこがＪＲ嵯峨嵐山駅なんですね。
このあたりに嵯峨西駅があったそうですが
影も形も面影がありません。

ここで愛宕山鉄道は私の前から消えました。
杳（よう）として消息が知れなくなりました。



今！本棚をかき回したら
「麗しの愛宕山鋼索線」という小説がありました。

少年たちが愛宕山の廃線跡を調査する物語ですが
愛宕山鉄道の詳細がよく分かりました。

ＪＲ嵯峨野線の前で消えた線路は
嵐電・嵐山駅まで行っていました。

嵐電・嵐山駅は
愛宕山鉄道の嵐山駅でもあったのですね。

愛宕山鉄道の平坦線（3.28km）は
昭和 4 年（1929）4 月 12 日開業。
鋼索線（2.08km）は同年 7 月 28 日開業。
少し開業の時期がずれています。

鉄道が通じたので
山全体ががぜんにぎやかになったようです。

こども連れは
山麓の清滝と愛宕山頂上にできた遊園地に集結し
若ものはスキー場やテント村で歌い
余裕のある人は山上のホテルで避暑していたとか。

山中のあちこちでは
茶店がにぎわったことと想像にかたくありません。

今は幻！
みんな幻！ホテルも茶店もなんにもありません。

唐突に
「生まれた日は違っていても」
「死ぬときはいっしょ」のざれごとが浮かびました。
そんな歯の浮くようなことをいいかわした
恋人たちも多いことでしょう。

あたしゃまだないけどね！くそっ。

ま！人の心はそんな単純なものじゃないでしょう。
3 年もすれば忘れていることでしょう！変態男女め！

ですが！
愛宕山鉄道の平坦線と鋼索線は
きっちり同じ日
昭和 19 年（1944）2 月 12 日に死にました。

昭和 19 年といえば太平洋戦争中。
もうすでに戦況は最悪！
日本の資源も底をついていたのでしょう。
線路も車両もなにもかも
兵器製造に費やされたのでしょうね。



（宮脇俊三編著／鉄道廃線跡を歩く）
（鳥越一朗著／麗しの愛宕山鉄道鋼索線／参照）
（敬称略）

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